路通，则百业兴；路远，则天地宽。
高速公路穿山越岭、跨江过河，把机遇带到乡村，把团圆带入家门，让远方不再遥远，让归途不再漫长，是时代留给大地的最初印记。
我们聚焦全国各省份第一条高速公路的前世今生，不只是为了讲述一段筑路史，更是想让大家看见一条路如何改变一座城、一群人、一种生活。这些路的诞生、成长与变迁，正是中国交通发展最生动、最有温度的缩影。
今天，我们一起来看山西省第一条高速公路——太旧高速公路。
展开剩余88%▲太旧高速公路旁矗立的纪念碑。图源：山西省交通运输厅
“北上太行山，艰哉何巍巍。羊肠坂诘屈，车轮为之摧。”这是曹操在《苦寒行》中写下的诗句，极言其率军在太行山中行路之艰难。
山西省地处黄河流域中部，西有吕梁盘亘，东有太行阻隔，北有长城锁关，南有黄河为界，其境内约80%是丘陵山地。
中华人民共和国成立之前，山西公路交通发展极为缓慢。1949年，山西公路通车里程仅有1288公里，由于战争破坏，重要的干线公路均不能全线贯通，而且路面不整、坎坷难行，“无雨三尺土，有雨一街泥”是当时山西公路的真实写照。
中华人民共和国成立后，在国家财力、物力有限的情况下，山西公路交通部门发动群众义务建路，首先对太原—大同、太原—军渡、太原—风陵渡等几条重要公路进行了抢修，干线公路快速恢复通车。1957年底，公路网轮廓初步形成。1977年底，全省公路通车里程达29287公里。
走出娘子关，融入京津冀，可以说是千百年来山西人民的世代夙愿。当改革开放和现代化建设推向新的阶段时，作为山西东出太行最重要的交通大动脉——国道307线，已远远无法适应山西经济社会发展需要。打开山西东大门，修建一条高等级公路势在必行。经过多年论证，山西省报请国家批准，于20世纪80年代末，将太旧公路建设列入“八五”重点交通建设项目。
时间来到20世纪90年代，“要想富，先修路”等观念深入人心。中共山西省委、省政府站在发展山西经济、支援国家建设的高度，将“挖煤、输电、引水、修路”作为全省经济发展的战略重点，先后出台了发展高等级公路的13项优惠政策，山西省人大常委会审核颁布了《山西省公路管理条例（试行）》，为发展公路建设事业筹资拓渠，山西省的公路建设自此进入了一个全新的发展时期。
1993年5月，酝酿筹划多年的太旧高速公路破土动工。
太旧高速公路是山西省第一条全封闭、全立交高等级公路。西起省会太原，东至晋冀省界旧关，横贯晋中广大腹地，是山西通向环渤海经济区，沟通东西部地区的重要交通干线。路线全长140余公里，其中122公里穿行在太行山腹地的崇山峻岭，被誉为“三晋第一路”。太旧高速公路4跨石太铁路线，6跨国道307线，全线设置隧道1座、特大桥3座、大中桥61座、小桥13座。
太旧高速公路所经地区为黄土高原与太行山脉两大地貌地带，横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区，沿线地质地形复杂，工程条件困难，是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。
▲太旧高速公路建设现场。供图：山西交控集团
曾任太旧公司安全监督管理部部长的郭晓鹏是五万筑路大军中的一员。“开工前，大家立下了雄心壮志，一定要保证高质量、高效益、高速度地拿下这项宏伟而艰巨的工程！”郭晓鹏回忆。
他时常回忆起那段峥嵘岁月，感怀艰苦奋斗过的青春。“我们支队负责的路段在寿阳附近。那会儿我还是一名刚毕业不久的年轻技术员，根本没见过高速公路，但有的是力气和热情。为了完成放线任务，我们背上桩子和锤子爬山越岭，啃下一个个山头，算是先头部队。”郭晓鹏说。
▲太旧高速公路建设现场。供图：山西交控集团
就靠着最普通的机械和双手，筑路大军在太行山上打隧道、架桥梁。终于，1995年10月1日，太旧高速东西两段90公里正式通车。太旧高速公路旧关收费站于同日正式启用。开通伊始拥有3条入口车道、7条出口车道，象征着“三晋齐出”。旧关收费站创造过日通行量2.1万余辆、日通行费580余万元的运营纪录。
▲太旧高速公路建设现场。供图：山西交控集团
1996年6月25日，太旧高速公路全线通车，从根本上改善了山西省落后的交通条件，打开了山西的东大门。该工程先后荣获山西“优秀工程设计一等奖”、全国第八届“优秀工程设计银奖”、全国建筑行业质量最高奖“鲁班奖”。
▲太旧高速公路全线通车现场。供图：山西交控集团
1995年11月，郭晓鹏被共青团山西省委员会授予了“山西省新长征突击手”荣誉称号。太旧高速公路通车那天，他坐着车从太原前往寿阳，过去4个小时的车程缩短至40分钟。郭晓鹏清楚地记得，那天他特意下车，双脚踏上崭新的太旧高速公路，思绪万千。此后的近30年里，郭晓鹏的身份从筑路人转变为护路人，继续奋斗在太旧高速一线。
路通民富，路畅业兴。“在当时的历史条件下，全省上下齐心协力，结束了山西省境内没有高速公路的历史。但太旧高速公路的意义远远超出了建设本身，山西省交通行业在技术力量和装备力量上得到极大提升，也为山西省后续高速公路的建设奠定了坚实的基础。”太旧高速公路管理（太原）有限公司高级专员武建军说。
▲太旧高速公路武宿立交枢纽。供图：山西路桥集团二公司
通车28年来，作为山西省最重要的东西交通干线和最繁忙的交通运输通道，太旧高速公路取得了显著的经济效益和社会效益。然而，随着时代变迁和社会发展，太旧高速公路部分路段的设计标准较低，道路设施老化问题日益突出，日均交通量已远超设计时的承载能力。为强化山西省与周边省份的交通联系，提升路网整体效能，促进区域经济合作和资源流动，推动京津冀协同发展等国家战略的实施，扩容改造刻不容缓。
G20青银高速旧关（晋冀界）至太原段改扩建工程（以下简称“太旧高速改扩建工程”）起自阳泉市平定县旧关村（晋冀省界），与青银高速河北石家庄至冀晋界段改扩建工程终点相接，途经阳泉、晋中2市3县区10个乡镇56个村庄，终于晋中市寿阳县南燕竹镇蔡庄。全线采用改线新建、分离增建、局部拼宽建设模式。改扩建路线全长101.062公里，其中，整体式路基长74.343公里（占比73.56%），分离式路基长26.719公里；全线共有桥梁65座，隧道6座，互通式立交8处；设服务区两处，匝道收费站6处。项目总投资187.368亿元，建设工期4年。
2023年10月30日，山西省发展和改革委员会发布了关于青银国家高速公路旧关至太原（晋冀界至寿阳蔡庄）段改扩建工程可行性研究报告的批复；2024年9月14日，交通运输部正式批复了G20青银高速旧关（晋冀界）至太原段改扩建工程初步设计；2024年9月28日，太旧高速改扩建工程在太旧阳泉服务区举行开工仪式。
从双向四车道拓宽至双向八车道，这不仅是一次物理意义上的拓宽，更是一次面向未来的战略跃升。
太旧改扩建项目沿线城镇化程度高、涉及面广，仅阳泉段就覆盖7个乡（镇）、43个建制村，需拆迁房屋677户、面积6.5万平方米，涉及大型企业11家。面对这些难题，山西交控太旧高速公路改扩建项目有限公司（以下简称“太旧改扩建公司”）因地制宜、统筹部署，抽调精干人员，组建征地拆迁队伍，与地方政府同向发力，为征拆顺利开展奠定坚实基础。
阳泉市平定县冠山镇庙沟村是征地拆迁涉及最多的建制村。该村党支部书记闫世玉在1995年修建太旧高速公路时，任该县煤矿厂供应科科长，那年为了修建太旧高速公路他捐了一个月工资200元。30年后，他带着项目驻点人员挨家挨户调查走访，宣传拆迁政策。
“这次太旧高速公路改扩建已经在我们村口规划了新的出入口，项目建成通车后，我们出行就更方便了。现在已经有物流公司向我们咨询土地租赁事宜了。”闫世玉笑着介绍。
作为山西省重点山区高速公路改扩建项目，该项目正式用地报批需要办理13个单元模块手续，链条长、环节多、要求严。
为保障线路安全避让采空区、提升运营可靠性，太旧改扩建项目进行线路优化，初步设计获批后需重新办理用地预审。在此之前，太旧改扩建公司便已成立工作专班，并建立“一天一问询、一事一汇报、一环一协调”的工作机制，与沿线市县自然资源部门高效联动。
作为工程质量把控的第一道关口，项目对原材料实行“进场检验—过程抽检—溯源管理”全链条管控机制。针对冬季施工特点，对砂石料、外加剂等关键材料增设保温存储设施，对拌和用水采取加热保温措施，确保极端条件下材料性能稳定，同时强化施工、监理单位试验检测责任，杜绝不合格材料进场使用。
根据太旧高速改扩建工程的建设条件和项目特点，太旧改扩建公司积极探索智慧高速示范建设，全力打造山区高速公路改扩建样板工程。
▲太旧高速改扩建工程一标旧关隧道。供图：山西路桥集团
项目智慧建设以实现可视、可测、可控、可服务为目标，深度融合BIM、AI、大数据、无人机等前沿技术，开展一系列数智化建设新探索、新实践，全面赋能山区高速改扩建工程建设。
2025年10月，太旧改扩建公司主编的《公路隧道监控量测技术规程》和《公路采空区处治注浆液技术规程》获批发布，于2025年10月10日起实施。规范了山西省公路隧道施工中有关监控量测的内容，填补了山西采空区注浆处治中对于浆液性能检测方法的空白，为相关研究提供了理论支撑。
2026年1月7日，由山西路桥第七工程有限公司承建的太旧高速改扩建主体工程联合体施工第二项目部平定东互通D匝道桥首片梁板架设顺利完成，精准落位于指定支座，标志着项目正式迈入桥梁上部结构施工阶段，为后续工程高效推进筑牢基础。
三十载岁月流转，太旧高速从开山拓路到如今焕新升级，在太行深处镌刻下山西交通的奋进轨迹。一代代建设者以匠心筑路，用坚守传承，让这条承载着时代记忆的通道，在新时代绽放出新的生机与活力。
来源 / 中国公路
审核 / 池晓宏
责编 / 张苗苗
编辑 / 常天圻
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